今後、科学技術の進歩の潮水は「インターネット」から「モノのインターネット」へと変化します。インテリジェント運転は「インターネット?オブ?エブリシング」の最良の担い手であり、「無人運転」は自動車知能の究極の発展方向です。インテリジェント運転が急速な発展期を迎えるにつれ、技術、法整備、産業化も進化します。
CA88はデータアルゴリズムの強みを活用することで、スマートカーの中核技術分野に参入しました。運転增援を中核とし、高度な運転增援システムを徐々にテストして組み立てることで、運転增援から自動運転に移行し、最終的に無人運転を実現します。
アダプティブ クルーズ コントロールは、ACCとも呼ばれ、その主な機能は、車両の速度を交通状況に適応させ、レーダーセンサーを通じて前方車両までの距離を判断することです。前の車両に近づきすぎる場合、または新しい目標を検出した場合は、前の車両との安全距離を維持するため、自ら減速します。前方の路路に車両がなくなると、加快して設定した速度に戻ります。レーダーシステムが次の目標を自動的に検出します。アダプティブクルーズコントロールの大きな利点の1つは、クルーズコントロールを頻繁にキャンセル/設定する必要がないことです。
車線維持增援システムは、車線逸脱警報システムとも呼ばれ、主な機能はカメラセンサーと処理ソフトウェアを使用して、車両と路路標示（車線境界線など）との距離を測定することです。ドライバーが無意識に（例：ウインカーを出さずに）元の車線を逸脱した場合、車線逸脱の0.5秒前に警報を発したり、ステアリングホイールやシートを振動させることで逸脱をドライバーに知らせることができます。車線維持增援システムを備えた車両は、ステアリングホイールモーターでドライバーの方向を建改することもでき、車線逸脱による衝突变乱を大幅に軽減できます。
通常車両に搭載されている自動駐車システムは、主に車体前後左右のレーダー送信システムにより、ステアリングを自律造御し、駐車を完了します。
衝突预防警報システムを搭載した車両は、前方の車両に近づきすぎると、忠告を発してドライバーに把稳を促します。ドライバーがブレーキ措置を講じなかった場合、システムは運転に染指し、自律ブレーキをかけたり、齐全に車を终场させる場合もあります。
